Porto do Itaqui bate recorde histórico de granéis sólidos: 2,76 milhões de toneladas em um mês

Porto do Itaqui e o recorde de granéis sólidos que muda a conta de quem opera terminal

Em maio de 2026, o Porto do Itaqui movimentou 2,76 milhões de toneladas de granéis sólidos. É o maior volume mensal de granéis sólidos da história do complexo maranhense. Só de soja foram 2,18 milhões de toneladas, novo recorde da commodity, acima da marca anterior de 2,15 milhões. No acumulado do ano, o porto já soma 13,37 milhões de toneladas. Número redondo, manchete bonita. Mas se você opera terminal, arrenda pátio ou tira frete de granel, o recado não está na estatística. Está no chão.

Porque volume desse tamanho não entra no navio pela força da tabela. Entra tonelada por tonelada, empurrada por máquina. E é aí que a maioria descobre, no pior momento, que o gargalo nunca foi o berço nem o shiploader. Foi a carregadeira.

O navio é o relógio mais caro do cais

Quem vive de porto conhece a palavra que tira o sono: demurrage. O navio atracou, o cronômetro ligou, e cada hora parada esperando formação de pilha ou carga vira dinheiro saindo do bolso do operador. Não do bolso do dono da carga — do seu. Um Panamax parado custa dezenas de milhares de dólares por dia. E o que segura ou solta esse navio, na ponta, é a velocidade com que a pilha se forma, o material se homogeneíza e a correia recebe alimentação constante.

Nesse pátio, a pá-carregadeira é o músculo. É ela que puxa o granel do monte, alimenta a moega, corrige a pilha, limpa o cais e mantém o fluxo enquanto o carregador de navio trabalha. Quando falta carregadeira — ou quando a que existe está no conserto — a fila não é de caminhão. É de navio. E navio na fila é o custo mais visível que um terminal pode ter.

O granel cresceu, e o pátio precisa acompanhar

O Itaqui não bateu esse recorde por acaso. O volume de grãos no porto saltou de 11,55 milhões de toneladas em 2021 para 20,14 milhões em 2025, um avanço de cerca de 74% em quatro anos. Oquerlina Costa, presidente da EMAP, ligou o resultado aos investimentos para ampliar a competitividade do complexo. Gervásio Reis, gerente de logística, foi direto ao ponto que interessa a quem está no cais: os recordes indicam capacidade de acompanhar a expansão agrícola, e a integração entre operadores portuários, terminais e modais tem sido decisiva. Em maio, granel sólido respondeu por 71% de tudo que passou pelo Itaqui; líquido, 24%; carga geral, 4,3%. Traduzindo: o negócio do porto é, cada vez mais, movimentar montanha de grão e fertilizante.

E aqui está o ponto que separa terminal que cumpre janela de terminal que paga multa: dimensionar a frota para o pico, não para a média. Na safra, quando o Itaqui empilha recorde atrás de recorde, todo terminal do Arco Norte precisa de carregadeira ao mesmo tempo. Quem entra no período de maior movimento com máquina disponível às cinco da manhã opera no ritmo do navio. Quem depende do que sobrar assiste ao concorrente carregar primeiro.

A máquina que forma pilha e não deixa o navio esperar

Para esse serviço bruto — puxar o monte, formar pilha, alimentar moega, movimentar calcário, adubo e bags — o que decide não é o nome na lataria, é disponibilidade, custo por hora e velocidade de ciclo. É por isso que o operador que pensa em década, não em navio, olha a frota como ativo e não como despesa avulsa.

No mercado de pás-carregadeiras, marcas como Caterpillar, John Deere e Hyundai lideram o segmento e servem de régua para qualquer decisão de compra. A Caterpillar é a referência global em máquinas de movimentação pesada e tem a rede de peças e assistência mais capilarizada do setor; a John Deere é nome consolidado em equipamentos de construção e agrícolas, forte justamente onde grão e cais se encontram; e a Hyundai vem ampliando presença com linha própria de wheel loaders e ganhando espaço em custo-benefício. Comparar disponibilidade de peças, valor de revenda e custo por hora entre players desse porte é o que separa uma frota que aguenta a safra de uma que trava no pior dia.

O critério que interessa a quem opera granel é sempre o mesmo, independentemente da marca: caçamba compatível com o material, altura de descarga que alcance a moega, transmissão que aguente ciclo curto e repetitivo, e uma cabine em que o operador renda doze horas empurrando grão sem se esgotar. Máquina certa é a que está no pátio no pico da soja e roda o turno inteiro sem parada não programada — não a mais bonita da vitrine.

O recorde de hoje é a base de amanhã

O Itaqui projeta expansão, e o Matopiba não vai colher menos ano que vem. Isso significa mais navio, mais pilha, mais pressão sobre cada minuto de cais. O terminal que entrar na próxima safra com frota dimensionada para o volume opera no ritmo do navio. O que entrar torcendo para dar conta vai ver a demurrage escolher, como sempre escolhe, o pátio mais lento.

2,76 milhões de toneladas não foram um pico. Foram um aviso de para onde o granel do Norte está indo. A pergunta que sobra para quem vive de cais é simples: quando o próximo recorde chegar, sua operação vai estar dimensionada para acompanhar o navio — ou correndo atrás dele?